12月20日，广州港官宣，2024年度南沙港区集装箱累计费解量精采冲突2000万标箱，成为继上海港洋山港区后第二个年费解量额外2000万标箱的单一港区。
其中，南沙港区外贸集装箱费解量也首度额外了1000万标箱，占比达到50%，稳居大家单一港区前线。
本年恰逢南沙港区开港20年。从龙穴岛的一派滩涂中拔地而起，20年来，南沙港区已建成一、二、三、四期集装箱船埠，开辟外贸航路超170条，与大家100多个国度和地区的400多个口岸设立了买卖往复，成为华南地区遑急的抽象性关键港区。
2000万标箱，是南沙港区从世界级大港迈向世界级强港的又一个里程碑事件，其背后的真谛并不单是是一个数字。
在广州提倡要全面建成具有经典魔力和时间活力的中心型世界城市时间布景下，南沙港的费解量冲突与表里贸集装箱占比愈加平衡，这是广州在大家范围内跃升城市能级的遑急璀璨。
另外，南沙港区已成为珠江口西翼航运集聚结的中枢港，将协同东翼的深圳港、香港港等龙头港，辐照带动总共东西两岸的口岸群，加速引颈大湾区世界级航运关键竖立，作事国度发展大局。
2000万标箱的含金量
港航业时时以为：口岸大不大，看费解量；口岸强不彊，看集装箱。
集装箱运载具有集约化、界限化、班轮化、老本低等各式优点，大大提高了货色运载的安全和效果，因此成为当代最主要的货色格式之一。
事实上，国内冲突2000万个标箱的口岸并不少，上海港、深圳港、宁波舟山港、青岛港等都在比年来接踵加入了“两千万标箱俱乐部”，其中不少更是早已跨过3000万标箱的大关。然则，行动单一港区冲突2000万标箱的口岸，除上海港洋山港区除外，当今就只须南沙港区。
单一口岸体量越大，对区域经济的辐照智商越强。2000万个圭臬集装箱的获利可不简便，要是将它们首尾相连，长度将额外12万公里，不错绕地球3圈；要是换算要素钟，平均每分钟要“费解”约40个标箱，一年不错为当地及周边带来上千亿元的经济孝敬。
某种真谛上说，南沙港的降生，本即是为集装箱运载和远洋买卖作事。
广州港黄埔港区是中国创新灵通之初最早的三个集装箱船埠之一，但由于珠江三角洲冲积平原的延展以及城市的不停发展，徐徐变为内河港，不再适合远洋运载。
在南沙港区设立之前，广州港已果真沦为香港的“喂给港”，集装箱运载中约一半集装箱需要通过驳船运往香港中转，仅1%的集装箱由近洋航路运往日本、新加坡、澳大利亚及东南亚等地。
广州市委原文牍林树森在其书《广州城记》中写说念：“对于广州而言，港即是市，市即是港，要是集装箱船进不来，就莫得海外航路，成不了海外海港，终末的行运就只须萎缩。”
因此，竖立一座适合集装箱远洋运载的当代化口岸对本世纪初的广州山水相连。
2001年12月，反应广州“南拓”发展的敕令，广州港南沙港区精采拉开建港的要领。仅用了两年半技术，南沙港区一期4个深水泊位便建成投产，让广州的远洋买卖有了新的效率点。
跟着南沙港的建成，广州港这座千年大港与广州这座千年商都的行运得以改写。
南沙港地处大湾区地舆几何中心，是自然深水港，如故珠三角西岸城市通向海洋的必由之路，使广州港及广州从头成为珠三角对外买卖的主要宗派。
2004年9月28日，南沙港完成第一个集装箱起吊，而后以简陋每五年增多500万标箱的速率快速发展，直至这次冲突2000万标箱，投产的20年来，已累计完成额外2.3亿圭臬箱装卸。
当今，南沙港已成为华南以及泛珠三角各省区动力物质、遑急原材料和外贸物质的主要中转关键，集装箱年通过智商可额外2400万圭臬箱，位居大家单一港区前线，是泛珠三角经济土产货全面深度参与“一带一齐”竖立的出海大通说念。
从2009年到2023年，南沙港区占广州港集装箱费解量由不到60%提高到快要80%，成为广州港彻头彻尾的全都中枢。
世界级大港角力赛
1784年，黄埔古港迎来了从好意思国开来的第一艘商船“中国皇后号”，带来了西洋参、棉花，装回了茶叶、丝织品、瓷器。彼时的黄埔村依港而兴，很快从一个几百东说念主的村子发展成一个几千东说念主的口岸重镇。
口岸的崛起，执行上是临港及土产货经济与产业的崛起。
据统计，大家工业的约70%当今主要蚁合在沿海地区。把柄《中国海港城市口岸经济发展敷陈2023》，在中国，59个海港城市口岸经济孝敬度的平均值仍是达到13%控制，最高达到了34%。
面前，世界各大沿海城市都在加速鼓吹本身口岸扩容与升级。
2024年9月，宁波舟山港文书投资65亿元，竖立六横港区佛渡功课区一期工程，意味着大家独一领有双“千万箱级”单体集装箱船埠的宁波舟山港再扩容。同月，《青岛港总体权略（2035年）》得回精采批复，提倡较现存通过智商再翻一番，“再造”一个青岛港。
此外，上海港、天津港、大连港等沿海城市口岸也都在加速鼓吹通过智商竖立及临港业态的发展。
口岸的发展，带来的是区域经济情势的重塑。
一方面，口岸行动关键的磁场效应将蛊卦更多企业落户，使周边形成闹热发展的临港经济；另一方面，大大宗货色经过口岸向内陆蔓延至土产货，将口岸的影响带到了城市。
广州这座城市的土产货潜入中南、西南等内陆地区。跟着南沙港区关键能级的不停普及，广州深广的土产货区域借由南沙港区与世界“牵手”。
近日，TCL空调广州智能制造产业园在南沙奠基，投产后将完竣每年800万套的年产能。据先容，新工场将优先得志海外阛阓和华南地区的订单需求。已有中山空调工场的TCL，依然遴选在周边的南沙竖立新工场，梗概辐照其主要阛阓的南沙港区是遑急考量因素。
2021年12月，跟着南沙港铁路全面建成通车，南沙港区完竣与世界铁路网相连，当今已开行了辐照华中、中南、西南地区10省/市的38条内陆班列瓦解，并常态化运营中欧/中亚海外班列3条，内陆地区出口货色通过广州港海铁联运通说念可抵达大家。
“海与陆的相通，让南沙港的辐照效应更彰显。”中国（深圳）抽象开发询查院前海分院副院长、可持续发展与海洋经济询查所长处胡振宇以为，南沙港铁路为“一带一齐”提供了踏实的物流畅说念，将江门，佛山、中山以及深广的“范珠三角地区”的制造业土产货更良好地干系在了一王人。
在南沙港加持下，广州港已发展成为世界最大的内贸集装箱关键港、最大的食粮中转港、遑急的汽车关键港、非洲和东南亚航路关键港，华南地区最大的抽象性主关键港。
南沙港区的20年发展，也见证了广州土产货珠三角区域及“范珠地区”产业的转型升级——收支口货色从传统的家电、产物、日用品、鞋服、汽车配件、建材等，推广到光伏、储能等新动力产品、汽车装箱货类、工程机械开拓以及冷鲜、冷冻货色等。
与此同期，广州港仍在赓续增强南沙港区抽象通过智商，加速鼓吹海外通用船埠竖立、南沙港区五期、海外海铁联运船埠、广州港20万吨级航说念工程前期责任，世界级强港的竖立蓝图愈发明白。
大湾区口岸群，捏指成拳
早在2007年，《世界沿海口岸布局权略》对中国口岸进行了明确的永别，将世界沿海口岸永别为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个口岸群体。
在珠三角口岸群中，广州港、深圳港行动“双核”，与珠海港、湛江港、东莞港等亿吨大港共同组成了广东口岸的苍劲威望，全省口岸货色费解量一语气多年额外20亿吨，占世界总量的约13%。
据广东省交通运载厅公开数据，本年前10月，广东口岸集装箱费解量累计完成6426万标箱，同比增长9.7%，瞻望全年口岸集装箱费解量将达到7500万标箱，再创历史新高。
在南沙港建港以前，由于珠江口西岸口岸硬件、航说念以及航路等要求的狂放，不少企业遴选跳跃珠江口的到东岸的口岸出海。南沙港区的崛起，从头撑起了珠江口西岸的出海大通说念。
南沙港区方圆100公里澌灭广州、佛山、东莞、中山、江门等14个大中城市，是广佛肇、江中珠等珠江三角洲西翼城市群通向海洋的首选，抽象运载老本、物流技术均有权臣上风。
据广东奥马雪柜有限公司（下称“奥马雪柜”）总裁姚盟军估算，货色从南沙港出海，每柜有100-150好意思元的上风，“对于咱们这种罗致ODM规画模式，物流老本高于制变老本的出口型企业，这相等遑急。”
奥马雪柜分娩基地位于中山南头镇，是中国雪柜行业成长最快的公司之一，在南沙港区的业务由最初的2000TEU出口货色，到如今仍是完竣了110倍的增长，2024年的出口界限已高达22万TEU。南沙在奥马的出口占比，也从最初的10%跃升至2024年的97%。“将来瞻望每年还会有10%—20%费解量的增长。”姚盟军说。
前不久，交通运载部印发的《对于新时间加强沿海和内河口岸航说念权略竖立的看法》中明确，粤港澳大湾区口岸群，隆重普及香港海外航运中心性位，增强广州、深圳海外航运作事功能，统筹联动西江、北江、东江等国度高级第航说念。
比年来，大湾区一直以广州、深圳两港为中心，鼓吹口岸整合，以完竣存序竞合发展。当今，香港港在海外中转上发力，深圳港在西洋外贸中崛起，广州港则在东南亚、非洲航运中完竣当先。
广东省城乡权略盘算推算询查院有限职守公司董事、总工程师马向明以为，广州要收拢多边买卖分化的时间机遇，喜爱和东南亚国度的买卖往复，其中南沙港将进展关键作用。
“畴前，香港属于西洋买卖体系，承接着中国企业和大家阛阓，如今这种情况在新的多边买卖情势下有所转变。”马向明在此前采访中示意，“广州要把捏好我方面向东南亚的自然地舆上风，加强和以新加坡、越南为代表的东南亚国度联动，借此把南沙联通东南亚、走向世界的口岸上风和后劲充分进展出来。”
海洋城市，离不开土产货的承接。土产货越广，高地越高。从“珠江时间”走向“海洋时间”，江海交织处的南沙港，行动华南地区遑急的抽象性关键港区，是广州经略深广土产货的新支点，更是中心型世界城市构建超等集聚的新引擎。
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采写：南边+记者 任燚 通信员 邹井棋 曹畅
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