以前汽车市集曾流传着这么一句话：得B级车者得天下。
如实，B级车车在汽车市集有着相配贫窭的地位，不仅大要承担走量的任务，并且居品在一定历程上还代表着品牌形象，B级车市集当然是各大厂商的必争之地。然则，跟着新能源汽车的崛起和冲击，传统结伙B级车市集“乱成一锅粥”，绝大无数结伙B级车销量下滑，部分车型致使仍是淡出了寰球的视线。
不外有有趣的是，在结伙B级车市麇集的德系和日系之争，却逐渐分出了荆棘，德系B级车凭借（丨）和的强势销量确认，把日系三剑客（、、）甩在了死后。把柄2025年销量数据，帕萨特+迈腾的销量，足足比凯好意思瑞+雅阁+天籁的销量多出一万台，日系阵营加上和，才能算是销量稳压德系。如果按照这个趋势发展下去，将未来系B级车怕是要打不外德系车了。
要知说念在五年前的2020年，单单雅阁和凯好意思瑞的销量就能远超和迈腾，根本不需要天籁襄助。那么咱们不禁要问一下，在最近五年的时候里，为啥日系B级车逐渐被德系所赶超，并产生了差距越来越大的情况呢？
从现时的汽车市集来看，日系B级车逐渐走弱，主若是因为新能源汽车的崛起。要知说念，在曩昔的二十多年里，日系车横行市集靠的即是省油耐用的口碑，不管是凯好意思瑞、雅阁，照旧天籁，他们在外不雅蓄意和科技建树并不占优的情况下，仍然大要赢得市集的浅近招供，风雅的口碑起到了至关贫窭的作用。换句话说，日系车车主可能对养车的价钱身分愈加敏锐。但是在新能源汽车转型的风口，日系车省油的上风被逐渐淡化。
一方面，现时市面上的主流燃油车的油耗罢休仍是达到了颠倒可以的水准，同级别燃油车中，日系车油耗并莫得低些许；另一方面，在插电式混动致使纯电动汽车眼前，日系车的省油确凿微不足道，日系车所强调的油电混动本领逐渐失去了上风。反而是也曾花近三十万买日系混动车的车主，也到了该换能源电板的时候，细水长流省下的油钱，被刚刚过保的电板带走了。
此外，凯好意思瑞和雅阁的车型换代确认不足预期，阔绰者对新一代凯好意思瑞和新一代雅阁的评价不如上一代车型，使得两款车型的销量有了一定幅度的下滑，影响了日系B级车的举座确认。
比拟之下，德系B级车实在认要持重一些。这主若是因为一直以来帕萨特和迈腾被诟病的机油和变速箱问题仍是有了很大改不雅，整车短板被补皆。并且相干于日系车车主，帕萨特和迈腾车主对驾驶质感和居品形象的条目高于油耗确认，在新能源汽车的弘远冲击下，德系车所依赖的居品卖点并莫得被同级别的新能源汽车所取代。
从地域来看，帕萨特和迈腾的阔绰群体更多是衔接在朔方地区，相干于南边地区，朔方新能源汽车的普适性不彊，德系B级车依旧是许多东说念主换车的紧要选定。反而是南边地区新能源汽车的保有量更大，对日系B级车的冲击也就更大。
如今，我国的新能源汽车渗入率仍是首先了50%，这就在很猛历程上挤占了结伙燃油车的市集空间。在这么的配景下，法系和好意思系车在B级车市麇集渐行渐远，德系和日系如安在有限的市集空间里活命，熟练着各大结伙厂商的本事和理智。如今，告捷的天粗略缓向德系车歪斜，日系车奈何反击才能止住舛讹呢？寰球对这场市集争夺战又有什么想法呢？接待关爱“车域无疆”，驳倒区聊一下！