“开完电车就回不去了”，好多体验过电车的伙伴会有这么的感受，电车比较油车如实有好多上风，沸腾性、经济性等等，但要说有什么痛点？里程心焦一定排首位。

即便如今一些纯电动车续航里程还是作念到1000公里驾御，但纯电动车主续航里程心焦的问题照旧莫得十足解脱。

究其原因，在于一些电车的现实续航里程和表显续航里程收支太多，比如高速或是低温环境下明明只开了10公里，表显续航却掉了30公里，这种情况任谁也心慌。

然则咱们小伙伴最近测试了一台比较有真谛的纯电车，续航里程简直反向虚标？现实行驶里程比表显续航还多？

咱们的测试荣威纯电D6，车身尺寸长宽高辨别为：4792x1828x1496mm，轴距：2750mm。搭载一台105kW的前置电机，具备53.9kWh的磷酸铁锂电板包，纯电续航里程520公里。

咱们的测试着手在广州，认识地福建土楼征象区，从广州起程一起赶赴福建山区，现实上是有些上坡路的嗅觉，另外咱们的测试路程达到了522公里，现实还是超出荣威纯电D6官方续航里程。

咱们把驾驶风光调到经济、动能回收调至最高的测试条款下，过程一整天的续航测试，荣威纯电D6在足足行驶532公里到达测试至极之后，不仅现实行驶里程超出官方续航，并且此时简直剩余4%的电量。

另外此时表显续航里程还是归零，但现实整车依然还能保捏能源输出，表面上还不错跑得更远少量，而凭证咱们在行驶520公里时表显数据研讨，荣威纯电D6的整车平均能耗为9.7kWh/100km，纯电续航达成率达到了105%，额外横暴的水平。

荣威纯电D6续航塌实的原因，和其应用了行业跨越的一时局热惩处决策以及CTB车身电板一体化技艺分不开。

领先是一时局热惩处，是这项技艺是通过整合电板、电机和空调的热量惩处，完了了全温域高效控温，来普及了续航推崇和用户体验。

它不错凭证外部温度自动调遣热量来源，当外部温度高于15℃时，优先独揽外部热量；在-30℃至15℃的低温环境下，则通过电驱和PTC产热快速普及车内和电板温度，确保15分钟内空调温度达到25℃。

在一些在极寒或高温环境下，一时局热惩处决策也能为整车快速升温或制冷，比如在温度低至 -20℃的海拉尔极寒测试中，荣威纯电D6冷车入手续航仍可达336公里，续航达成率64.6%，续航表当今同级别纯电中也称得上第一梯队。

一时局热惩处决策在这个级别的纯电轿车市集并未几见，大多是定位豪华的纯电居品专属，然则这项技艺却在A+级的荣威纯电D6上获得了下放。

这种“技艺普惠”，也算是如今新能源汽车市集的又一个内卷地方了。

其次，荣威纯电D6搭载的CTB车身电板一体化技艺亦然同级稀有，这项技艺是通过将电板与底盘高度集成，取消了传统电板包的上盖板，径直将电板镶嵌车身结构。

平正有好多，比如通过减少底盘冗余结构，为整车减重，不仅进一步普及能耗推崇，同期还优化了车内空间布局，使得轴距2750mm的荣威D6得房率72.8%，乘坐空间比好意思B级车。

最伏击的，电板与底盘高度集成之后，通过优化整车传力旅途会增多整车扭转刚度，以及CTB技艺的电板包低要点布局不仅裁减了车辆的要点，也优化了车身姿态，会使车辆行驶中愈加巩固，不仅操控性更好，也普及整车的碰撞安全性。

写在临了

这个级别的纯电居品，具备CTB技艺的车型未几，同期还领有一时局热惩处决策的就更少了，然则依托上汽造车底蕴和技艺实力的荣威纯电D6却两者兼具。

也正因为这些技艺，荣威纯电D6不仅有着比好意思B级车的空间，也还有着超低的能耗推崇，居品力可谓是额外卷了。而这种卷，也恰是如今新能源汽车市集正在追求“技艺平权”的一种体现。

固然，技艺再强居品体验再好，最终价钱很伏击开yun体育网，荣威纯电D6目下还未负责上市，最终上市价钱会定在若干？先期待一下。