导语

Introduction

传承四十五载的，全域目田行驶之力。

作家丨Poinko

责编丨杨 晶

剪辑丨何增荣

“喔唷，你给新车也成心弄了个壁虎贴啊，是为了此次进藏自驾图个祥瑞是伐？别传那面如故有不年少路面莫得硬化，这个车是不是……”

话之是以没能说完，是因为讲着讲着，一又友的脸上驱动浮现出嫌弃的颜料。

图|quattro这只“壁虎”，并不是苟且贴的

事情发生在距今整整十一年前。2013年末，笔者矍铄的一位土豪一又友，新出手一台奥迪A6 allroad。赶着新车出手，成心邀请我等一众诤友小聚一番由他作主，名为聚会心情，实则骄横骄横新车。

席间，一又友暗示谋划在年底前拉上内助和女儿跑一回川藏。于是，就有了笔者上头这番既无知识也不外脑子的傻话。

那时，土豪一又友在嫌弃一脸之后，如故耐性给我科普一番：

“我这个车带空悬，能举高离地舛讹，不怎么怕烂路……还有，这个‘壁虎贴’实验是奥迪Quattro的象征，车上阿谁是经销商给我贴的。”

于是当年这件事，就成了笔者在我方玩的小圈子里，一段颇具着名度的黑历史。一直到自后去了车媒使命，偶尔还会被一又友拿来辱弄。

图|2013款奥迪A6 allroad，即使今天车型也曾换代，但仍旧不失经典气质

但那次资格，也如实让我对奥迪品牌乃至于其四驱系统，有了浓厚的意思。

四驱的霸者

上月15日的时候，奇瑞整了个大活。一台星纪元ET在专科驾驶员驾驶下，从国度跳台滑雪中心HS140大跳台眼下，直冲垂直高度达到60米，最大斜度37.82°的坡顶。刷新了奥迪Quattro车型也曾保抓的，斜度达到37.5°的雪地斜坡赛说念宇宙记载。

新闻出来不久之后，笔者就转发给了奥迪中国的一位一又友，并想听听其对此的想法。

一又友那处，起初是盲从交易礼节，抒发了关于自主品牌顽固这项宇宙记载的敬意。但当作被挑战者以新记考取代的前记创造者，奥迪方面却莫得任何不错被称为“震撼”的反应。毕竟阿谁老的37.5°的雪坡成绩，是由奥迪100 4.2L Quattro车型于1986年于芬兰开普拉城的Pitkǎvuori高空滑雪跳台创造的记录，“是差未几快四十年前的事情了……”

图|39年前的经典“一跃”，被总共这个词业界铭记于今

Quattro一词，据说源于意大利语，道理很直白，即是“四”或者“四个”的道理。

相传在1977年的冬天，卡尔·哈恩的继任者，那时还担任奥迪技巧总监的费迪南德·皮耶希，在跟班车队前去北德平原进行冬测之际，正遇上摇风雪天气。

漫天的飞雪障翳了路面，并很快积了十几公分厚。那时如故一水后两驱轿车的测试车队，在积雪路面上开得颠倒挫折。主宰艰巨以至打滑的情况时时发生，是以车队只可延缓慢行，以便确保安全。但费迪南德却谨防到了，作陪提供保险的越野车，开起来却颠倒地放心。

图|将越野车的四驱系统塞进轿车，相传Quattro降生于费迪南德·皮耶希的一个脑洞

以此事件为震撼，在费迪南德的倡导下，奥迪决定将肖似越野车的四驱系统引入到轿车家具上，于是奥迪Quattro四驱系统的传奇也由此拉开帷幕。

而上文提到的壁虎，其实是奥迪为我方的Quattro四驱系统注册的商标。其灵感开头于壁虎爬墙时，四只脚都有黏效用而且都能用于移动。其寓意着配备了Quattro系统大概像壁虎那样纯真而且强壮地顽固一切地形停止。

1980年，在资格为期两年多的研发使命后，首款奥迪Quattro四驱系统在1980年的日内瓦车展上初度亮相，登上了历史舞台。

图|宇宙上首款配备Quattro四驱系统的轿车，名字就叫奥迪Quattro

这是一段光辉里程的发轫。自此以后，奥迪创造的Quattro，牢固成为绝大部分汽车品牌在开发四驱系统时追赶的目的。其每一次进化和改换，都代表着四驱技巧的前进主张。

横扫六大赛事

早期的Quattro，最大改进即是极致地轻量化。通过采用空腹轴狡计，在完成能源前后分拨的同期，大幅缩减了四驱系统的体积，使之不错在尺寸和体积都较小的轿车上愚弄。然后奥迪便凭借着Quattro的苍劲性能，驱动了其横扫六大赛车清醒经典赛事的，奖杯与荣耀首个之旅。

1981年，奥迪Quattro初度谢宇宙汽车拉力锦标赛（WRC）中亮相，这亦然其初度进入大范围国外赛事。

初度登场的奥迪Quattro赛车，即创造了稀奇的成绩，匡助车队赢得了多场分站赛的冠军，并助力奥迪取得了厂商总冠军。

图|拓荒在1983年WRC上的奥迪Quattro

从1982年至1984年间，奥迪Quattro更是在WRC上处于压倒性上风，先后斩获两个车队总冠军和两个赛车总冠军。同期公司基于奥迪Quattro的到手训戒，接踵推出了Sport Quattro、Sport Quattro S1（E2）等车型，不时在WRC赛场书写光辉历史。

1985年到1987年间，被誉为那时最强奥迪Quattro赛车的奥迪S1 Sport Quattro Pikes Peak，创造了派克峰登山赛三连冠的始终传奇，以10分47.85秒的成绩，刷新了那时的好意思国派克峰国外爬山赛的最好成绩。这个记载自后被一直保抓了很久。

图|1985年拓荒派克峰登山赛的奥迪S1 Sport Quattro Pikes Peak

1989年，为了进入IMSAGTP系列赛事，奥迪公司又成心打造了奥迪90 Quattro IMSA GTO。这款赛车装备了苍劲的5缸涡轮增压发动机，具备极强的零百加快技艺，在勾搭了Quattro全时四驱系统之后，大概确保车辆在职何路况下建壮确认性能。

自后的战果也确认了，奥迪90 QuattroIMSA GTO不负其众望。在当年好意思国IMSA GT锦标赛GTO组别中，这台车预计取得13场比赛中的7场获胜。

1990和1991赛季，奥迪V8 Quattro专用赛车蝉联德国房车群众赛（DTM）年度总冠军，它是奥迪首款搭载V8发动机并初度将Quattro系统与自动变速箱相勾搭的赛车。

图|1990年，在DTM上逞凶的奥迪V8 Quattro。奥迪四驱车型荼毒的扫尾，是终末迫使比赛组织方修改功令禁掉四驱车参赛

1995年，奥迪A4 Quattro Supertouring降生，并于次年参赛并一举斩获7个国度的房车赛冠军头衔。

2017赛季，奥迪成为第一个进入Formula E赛事的德国厂商，首个赛季就助力车队在12站比赛中4次夺冠，11次登上领奖台，获利车队总冠军。

诚然，即使新能源时间到来，进化的Quattro电动四驱系统仍旧发扬好意思满。

2021年，奥迪文牍成为首个采用电力驱动赛车拓荒达喀尔拉力赛的汽车制造商。然后在客岁，奥迪RS Q e-tron赛车第三次出征达喀尔拉力赛，并凭借其搭载的Quattro电动四驱系统助力，到手摘得达喀尔拉力赛汽车组总冠军，成为首个取得达喀尔拉力赛冠军的新能源赛车。

图|奥迪RS Q e-tron成为宇宙上首台拓荒达喀尔拉力赛并赢得奖杯的新能源赛车

在奥迪公司凭借Quattro在各人六大顶级赛事中不停收割奖项的故事中，极度值得一提的是其在DTM的成绩——由于其性能太具碾压性，为了确保奖杯不会被一个品牌独占，DTM被动在1998年改换功令，绝交四驱车参赛。

毫无疑问，奥迪Quattro在总共这个词汽车圈的发扬，已俨然看皆中国乒乓球队谢宇宙上的地位——其压倒性之苍劲，也曾到了游戏的组织者，需要研讨怎么有针对性地调度功令。

从赛说念到田园

奥迪Quattro自1980年降生于今，迄今已45年之久。在技巧和细节上，一直在发展和完善中。

发布于1980年日内瓦车展的Quattro原型，以尽可能轻巧减重为基本狡计想路，试图以最小的代价使一台工致的轿车完毕四驱技艺。是以元祖Quattro系统始创性地通过空腹轴使整套四驱系统集成在了轿车底盘中，分量轻巧、结构紧凑，同期成果出众。

也正因为如斯，这个以冰天雪地中越野车为灵感的系统，却从一驱动就具备了格外强的赛说念基因。

图|Quattro最初的定位是敷裕工致和粗略，成为一套能以最小的代价塞入轿车内的四驱系统

在大要1984年的时候，Quattro系统进行了矫正，其特征是出现了托森（Torsen）中央差速器构造。这一时期出现的托森A型中央差速器，具备自锁功能，灵验幸免打滑。这一矫正不仅使四驱系统反映愈加速即，而且具备格外高的可靠性。

到了1988年，跟着奥迪V8车型初度配备自动变速箱，奥迪四驱系统迎来自动抵制时间。这也使得Quattro自此以后具备了和总共竞品最大的极少不同——任何时辰都是四轮驱动，无谓驾驶者手动切换驾驶模式。

图|奥迪V8车型的Quattro系统

在1994~1995年间，跟着奥迪100（C4）的上市，与之配套的是配备矫正型托森B型中央差速器的新版块Quattro的上车。此外，由于初度加入“EDL电子差速锁”功能，这也让Quattro在“自动化”的路上更进一步。而ESP的出现，也使其与中央差速器的勾搭，进一步加强了车辆的行驶安全性。

Quattro的后续演化，被蚁集在中央差速器构造上。

新世纪前后，跟着托森C型中央差速器的降生，升级后的Quattro系统发扬出了一些后驱车的特质，自动锁止功能的反当令辰也更速即，提供更高的操控性能，而奥迪Q系列也由此降生。

图|当今最新的Quattro也曾取消了托森差速器，换用了奥迪研发的冠状齿轮中央差速器装配

而当今最新版块的Quattro，配备了最新的托森Csm自锁式中央差速器，不但结构简便，轻巧，扭矩可承受更大范围大且耐高温，还具有实时的反映速率、超长的可靠性以及前后扭矩分拨愈加纯真等特质等优点。

Quattro发展于今的技巧端倪，大致如上。诚然，从上文提到的拓荒六大赛事的战绩咱们不错看到了，Quattro并不局限于公路赛说念，或者单纯的全地形用途。其具有苍劲的泛用性，不错欢悦不同定位的车型，欢悦意思各不疏通的驾驶者。

以赛说念定位而言，基因不错回首到初代奥迪Quattro四驱赛车的奥迪RS系列车型，搭载的是纯机械Quattro四驱系统。这套系统以其精确的操控性和出色的建壮性著称，在平素驾驶情况下，前后轴的能源分拨保抓在40:60，以优化燃油经济性和操控建壮性。

图|最新款奥迪Q8与奥迪A6 allroad一样，是追求那种不依赖说念路目田行驶体验的想象采用

而淌若你并不心爱赛说念，而是更期待离开说念路驶入田园的那种自由自在，或者是冰天雪地中自便踩油门、转向和刹车的嗅觉，那么奥迪Q7/Q8，以及前文说起的A6 rallroad一定大概欢悦你。

因为在45年的进化中，Quattro早已是一款集主宰、性能以及安全为一体，最具代表性的车载四驱系统了。

迈向新时间的Quattro

1983年10月，quattro GmbH建造，其主要业务是坐褥奥迪高性能车RS和高性能零部件，以及为极度客户定制个性化作事。2012年，第一款RS5车型引入中国市集，使一代国内赛说念兴趣者为之猖獗。

现如今，新一代RS 6 Avant 车型最为苍劲的GT版块，也曾引进国内市集，限量发售。

图|只为赛说念而生，新一代奥迪RS 6 Avant GT恰是这么一台猛兽

进程极度调校的V8引擎，最大功率463kW、最大扭矩850N·m，不错完毕3.3秒的零百加快，而且在11.5秒内加快到200km。同期还具备305km的最大车速。

在Quattro的基础上，配备了进程极度调校的后轴清醒型差速器。当遭遇复杂路况或需要更高性能时，不错证据需要速即调度能源分拨，或者将多达70%的能源转上前轮；亦或是把85%的能源转向后轮，提高车辆敏捷性，确保车辆在多样条款下都能取得最好的牵引力和操控性。

终末，RS 6 Avant GT同期还配备了可调式螺旋弹簧悬架。该悬架系统可使车身高度裁汰10毫米，完毕动感与兴奋性的谐和长入。而更高的弹簧刚度、三路可调式减震器和更高刚性的建壮杆还不错为车身提供更好的转向支抓，并显贵提高驾驶乐趣。

图|当今正在举行中的奥迪冰雪试驾行为，通过在黑河试车场封冻的湖面，全面展示奥迪汽车在四驱领域的巨大上风

但正如上文所说的那样，淌若并不沉溺于赛说念，而是更心爱驾车挑战积雪的高原说念路，或者驶离路面行驶于寰宇间，那么雷同配备了 Quattro的奥迪Q7/Q8，乃至于A6allroad，也都能为驾驶者提供全新的体验。

正如本文开篇那位一又友，十余年前的自驾之旅那样，驾车带着妻儿一齐向西，穿越东达山口、米拉山口，顽固那些对世俗车辆号称挑战的4500米以上山口，在毗邻深渊的积雪路面上安全行驶。

图|心之所属，在那迢遥为止的说念路

“奥迪对我最大的震撼是，蓝本豪华和目田行驶是不错长入到一齐的。”这是友东说念主一家当年进藏之旅转头后，诚笃地考语。而即使跳动时光，也并不外时。

刚刚畴前的2024年关于总共传统燃油合股品牌而言，并非减轻的一年，可是一汽奥迪却凭借开阔国内车主对品牌的新任，取得了逆势而上的出色成绩——全年累计完毕整车销售611088辆，其中国产燃油车550136辆，完毕市集份额的强势顽固，时隔四年重归国产燃油豪华车领域第一。

在具体车型方面，国内销量最好的豪车家具奥迪A6L，以全年17.7万辆的销量刷新年度记载蝉联销量冠军，在C级豪华轿车细分市集份额顽固30%。奥迪Q5L更是完毕逆势增长，年度销量达到14.9万辆，在B级豪华燃油SUV细分市集份额卓越26%。

图|奥迪A6L，已成为中国汽车市集豪华轿车的样板

更垂危的是，奥迪在豪华A级燃油车市集的顽固——奥迪A3与Q3系列全年销量达到9.9万辆，重回细分市集销量冠军，份额达到了32%。证据官方数据统计，购车者多为三十岁以下后生群体。

毫无疑问，奥迪正裸浮现“年青东说念主第一台豪华车”的独到魔力，引颈年青豪华座驾的新形态。

正如quattro生于冰雪，进化于赛说念，45年来不停优化，一汽奥迪当作最懂中国用户的国外豪华品牌，也将在2025年进一步改进深耕，不时保抓发动机、底盘、变速箱等“硬科技最初。

跟垂危的是，奥迪在新的一年里也将进一步加强和国表里伙伴的互助，将在豪华品牌内率先拥抱智能驾驶、智能座舱等中国“软科技”，不停引颈中国豪华市集进阶发展。

｜Poinko｜

咱的确不叫“脆皮鹦鹉”！